Denza Z9 GT: el chino con traje de Armani que viene a darle un susto al Taycan

Cuando piensas en un GT premium, te vienen a la cabeza nombres como Porsche Panamera, Audi e-tron GT o incluso algún Mercedes de los finos. Pero prepárate, porque desde China llega Denza, la marca premium de BYD, y no ha venido a mirar. Ha aterrizado en Europa por la puerta grande, con diseño italiano, tecnología de ciencia ficción y más pantallas que una tienda MediaMarkt. Y su carta de presentación: el Z9 GT.

Diseñado como un misil envuelto en seda

Para el diseño han fichado al mítico Wolfgang Egger (sí, el de Audi y Alfa Romeo), que se ha sacado de la manga un shooting brake con aires de nave espacial y proporciones de escultura griega. El Z9 GT mide 5,18 metros, pero lo disimula con una línea lateral que cae como seda –literalmente, Egger dice que se inspiró en cómo se adapta este tejido a una escultura.

Tiene un morro poderoso, limpio, elegante y con radar, sensores y tomas de aire tan bien camufladas que parecen parte del diseño. Nada de rejillas falsas ni cromados chilloneros. Y en la zaga, un alerón activo de una sola pieza, ópticas con forma de reloj de arena y un toque a lo "Gran Turismo Vision" que haría salivar al jefe de diseño de Aston Martin.

Una sala VIP con ruedas

Abres la puerta y entras a un salón de lujo. El interior está pensado para que viajes como en una limusina pero a 250 por hora. Cuero Nappa, madera ahumada, iluminación multicolor con 128 tonos y hasta un frigo que enfría a -6 °C para el champán o los Monster, tú decides.

Los asientos delanteros tienen 10 puntos de masaje, ajuste eléctrico en 12 posiciones y se conectan con la suspensión neumática para apretarte bien en las curvas. Atrás no se quedan cortos: calefacción, ventilación y más masaje. Si no te relajas ahí, es que estás muerto por dentro.

Y como guinda, una pantalla central de 17,3 pulgadas flotante, otra para el copiloto, climatizador de cuatro zonas y 20 altavoces DEVIALET para una experiencia sonora de cine premium. No suena bien. Suena obscenamente bien.

Dos sabores: eléctrico puro o híbrido salvaje

¿Eres más de batería o de tener un motor de gasolina por si acaso? Denza te da a elegir.

• Eléctrico puro (EV): tres motores, 952 CV, acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos y tiene batería de 100 kWh con 630 km CLTC de autonomía.
• Híbrido enchufable (PHEV): motor 2.0 turbo y tres motores eléctricos, suman 858 CV, hacen el 0 a 100 en 3,6 segundos y da 201 km en modo eléctrico con una batería de 38,5 kWh.

Todo montado sobre la plataforma e3, que no es solo chasis: es un cerebro con ruedas.

Tecnología de ciencia ficción: gira, baila y se cuela donde quiere

El Z9 GT puede girar sus ruedas traseras en todos los sentidos, literal. Hasta 15 grados en modo cangrejo, pivota sobre su eje o se cuela donde otros ni lo intentan. Gracias a su dirección independiente en cada rueda trasera, aparcar en el centro de Madrid dejará de ser un deporte extremo.

También lleva Vehicle Motion Control, que si revientas una rueda a 180 km/h, lo detecta y ajusta par, dirección y frenos para que no te estampes. Tecnología que piensa más rápido que tú.

Chasis y seguridad: como una piedra, pero de lujo

La batería Blade se integra en el chasis gracias al sistema Cell to Body. ¿Resultado? Un coche más sólido, centro de gravedad bajísimo y una resistencia en impactos de escándalo. Un 32 % más de rigidez estructural. A ver quién se atreve a toserle.

¿Y para cuándo en Europa?

El Z9 GT llega a Europa a finales de 2025 (versión eléctrica primero), con el PHEV para febrero de 2026. En China parte de los 47.000 dólares, aquí lo esperaremos por unos 70.000-80.000 € dependiendo de versiones. Y sí, eso lo pone a tiro de rivales muy muy gordos.

Ficha técnica Denza Z9 GT

¿Quién decía que los chinos no sabían hacer coches premium? A este Denza Z9 GT le falta poco para ser un concept de salón... pero va a estar aparcado en tu calle.