Hyundai Inster: el enano eléctrico que quiere ser el rey de la jungla urbana
No hace falta medir cinco metros para comerse la ciudad. A veces, cuanto más pequeño, más peligroso. Y Hyundai lo sabe. Por eso ha lanzado el Inster, un microSUV eléctrico que viene con ganas de quitarle el puesto al Dacia Spring, al 500e y a todo el que se le cruce en un semáforo.
Tiene carita simpática, tamaño de coche de choque y una autonomía que, ojo, te permite ir de curro, al gym, al Mercadona y volver sin miedo a quedarte tirado. ¿Lo hemos probado? Por supuesto. Y esto es lo que te podemos contar.
Un juguete con cara de robot
Nada más verlo, el Inster te arranca una sonrisa. No es el típico coche que impone, pero sí uno que llama la atención. Faros LED cuadrados, diseño pixelado, y un airecillo a coche del futuro que acaba de salir de una peli coreana.
Mide 3,82 metros de largo, que es menos que muchos utilitarios, pero tiene forma de SUV, con 1,57 metros de alto. Lo justo para que te vean en los pasos de cebra pero sin dar el cante.
¿Lo mejor? Que gira en una baldosa. Literalmente. Perfecto para callejear o aparcar donde un coche normal ni lo intenta.
Hyundai Inster sorprendente
Por dentro sorprende para bien
Te subes y lo primero que piensas es: "qué espacioso para lo pequeñín que es". Hyundai ha sabido exprimir cada centímetro. Los asientos delanteros tienen espacio de sobra, y detrás, si no mides más de 1,85, vas cómodo.
Y el maletero… ¡sorpresa! Son 280 litros, que puedes estirar hasta 351 litros si corres los asientos traseros hacia delante. Abatiendo todo, llega hasta 1.059 litros. ¿Un finde con maletas y bici? Puede ser.
Todo está dominado por dos pantallas de 10,25”. Una para el cuadro digital y otra para el sistema multimedia. Funciona bien, aunque a veces tarda medio segundo de más en reaccionar. ¿Apple CarPlay y Android Auto? Sí, sin cables.
Dos versiones, dos formas de molar
El Inster viene con dos configuraciones:
- 97 CV y batería de 42 kWh: autonomía de 327 km WLTP. Suficiente si no sales de ciudad.
- 115 CV y batería de 49 kWh: hasta 355-370 km WLTP. Ideal para moverte sin preocuparte por enchufes.
Nosotros probamos esta última, y va de lujo. De 0 a 100 en 10,6 segundos. Nada de locuras, pero se mueve con agilidad y alegría. Acelera con soltura, responde bien en ciudad, y si le pisas, te saca del apuro.
Gasta poco y carga rápido
Este coche es un mechero… eléctrico. Durante la prueba nos movimos en torno a 13,5 kWh/100 km, lo que significa que con 6 euros lo llenas y te olvidas unos días.
Y si tienes prisa, aguanta cargas rápidas de hasta 85 kW. Eso se traduce en pasar del 10% al 80% en menos de media hora. En corriente alterna carga a 11 kW, así que en casa, con un wallbox, lo tienes listo para el día siguiente.
Conducción fácil y cómoda
En ciudad es una gozada. Ágil, ligero, silencioso. La suspensión tira a blandita, perfecta para badenes y asfalto de guerra. La dirección es suave, pensada para maniobras más que para conducción deportiva (que tampoco es el rollo aquí).
En carretera cumple. Va bien hasta 120 km/h, y aunque no es su hábitat, puedes hacer un viajecillo sin problema. ¿Viento lateral? Sí, lo nota, pero como cualquier coche de su tamaño.
Equipamiento: va bien calzado
El Inster no es de esos eléctricos básicos que te dan volante, ruedas y poco más. Viene bien equipado desde el principio: climatizador automático, cámara trasera, sensores, control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril, frenada de emergencia, asistente de arranque en pendiente… lo básico está.
Y si te vienes arriba, puedes tener techo solar, cargador inalámbrico, asientos calefactables, faros full LED y llantas de 17”. Vamos, que parece un coche del doble de precio.
Ficha técnica Hyundai Inster (versión 49 kWh)
| Característica | Dato |
|---|---|
| Potencia | 115 CV (84 kW) |
| Batería | 49 kWh |
| Autonomía (WLTP) | 355 - 370 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,6 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Consumo medio | 13,5 - 14 kWh/100 km |
| Longitud | 3,82 m |
| Capacidad del maletero | 280 - 1.059 litros |
| Carga rápida | Hasta 85 kW |
| Carga en AC (casa) | Hasta 11 kW |
Lo bueno y lo no tan bueno
👍 Autonomía realista y muy eficiente.
👍 Espacio interior sorprendente.
👍 Ideal para ciudad: maniobrabilidad top.
👎 Precios de las gamas superiores.
👎 El sistema multimedia a veces se lo piensa.
👎 Maletero algo justo si vas con trastos.
¿Vale la pena?
Sí. Mucho. El Hyundai Inster no es un coche para posturear, es un coche práctico, cómodo y muy usable. Si buscas un eléctrico de verdad para ciudad y no quieres dejarte un riñón, este coche debería estar en tu lista.
Con precios que arrancan en 24.990 € y una versión top en torno a los 28.000 €, el Inster entra fuerte en el juego. Y si le meten las ayudas del MOVES III... te lo sacas por menos de 22.000 €. ¿Quién da más?
¿Conclusión? El Inster no se llama así por casualidad. Es un “insteresante” (vale, mal chiste) fichaje para el garaje de cualquiera que viva en ciudad. Y si no me crees… pruébalo.
